- 保護視力色：
北京民營航空生存空間點評
-
http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-7-14
- 【搜索關鍵詞】：航空業(yè) 研究報告 投資策略 分析預測 市場調研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網(wǎng)訊：
-
如果加上目前上航在北京市場的5%份額，“東上合并”完畢，未來新東航將占到北京市場的25%。
2009-2012年中國衛(wèi)星導航產業(yè)投資策略分析及競爭 衛(wèi)星導航是一種利用空間衛(wèi)星在任何時間向全球任何地方提供三維位置、三維速度和時間信息服務的信息2009-2012年中國汽車濾清器行業(yè)投資策略分析及競 近年來，中國汽車產業(yè)快速發(fā)展，拉動了汽車零部件市場需求，當然不可避免地也給濾清器行業(yè)帶來了商2009-2012年中國汽車電子行業(yè)投資策略分析及競爭 2008年中國汽車電子產業(yè)發(fā)展迅速，近幾年，中國汽車產業(yè)除產量增加以外，乘用車的產品升級步伐2009-2012年摩托車輪胎外胎行業(yè)市場調研及投資預 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個而目前，國航在北京市場的份額占到45%左右，加之南航，北京市場留給民營航空企業(yè)的空間所剩無幾。
面對國有航空的擠壓，便宜，成為民營航空的生存之道。
“價格戰(zhàn)幾乎是不可避免的。在目前東航、上航即將聯(lián)合重組的情況下，我們必須研究如何在大集團的擠壓下發(fā)展�！弊鳛橹袊谝患业统杀竞娇展�，春秋航空董事長王正華又爆驚人之語，只要政府適航部門批準，春秋航空就敢賣站票。
都是被逼出來的。
博弈“新東航”
春秋航空公司是在2005年成立的民營航空公司，采用低成本運營模式。王正華對媒體這樣說道：“春秋沒有任何保護，完全依靠市場。雖然我們面對更大的壓力，但我們不懼怕這種競爭。”
顯而易見，王正華所說的保護指向了在金融危機中政府大量注資的國有航空公司。而從去年起，當拖欠民航建設基金、機場費、飛機租賃、航材租賃、航油費用成為航空業(yè)界的普遍現(xiàn)象時，春秋航空卻在收到民航局退還的民航基建基金后宣布盈利2104萬元，在民營航空公司中一枝獨秀。
王正華唯一希望的是，能夠形成自由的價格競爭�！拔覀儾幌Ｍ麞|航、上航重組后，出現(xiàn)壟斷的局面�！�
“在任何一個市場經濟環(huán)境下，無論是有形產品、服務產品，都應該是處在比較有序的競爭中，才有利于市場和旅客。而不應該在某一個市場上，過于追求50%甚至以上的市場份額，希望能營造更有利于競爭的環(huán)境�！蓖跽A說。
然而，當木已成舟之后，王正華這樣說道：“價格戰(zhàn)幾乎是不可避免的。我們最近在研究兩件事，其中一件就是如何在大集團的擠壓下發(fā)展。在目前東航、上航即將聯(lián)合重組的情況下，春秋的成敗，仍然在于自己�！�
6月25日，王正華提出了“飛機站票”的大膽設想。顯然，這是對潛在“壟斷”市場的有力回擊。
旅游公司補“虧空”
如今要賣“站票”絕不是突發(fā)奇想�！霸诖酥八麄円呀泴⒚赓M行李額從20公斤下調至15公斤，并在積極醞釀對托運行李和超重手提行李收費�！币晃粯I(yè)內人士對記者說，“春秋航空之所以這樣做，可以說是未雨綢繆：春秋航空將要面對東航和上航重組后更加龐大的競爭對手，當‘輸血’只是國營航空的權利時，春秋航空就必須要自己想辦法活下去，還要活得更好�！�
20世紀90年代初期春秋旅行社連續(xù)幾年實現(xiàn)國內旅游業(yè)務全國第一，王正華開始考慮下一步的發(fā)展。通過對世界排名前幾名的旅行社進行分析、訪問、調研，從英國湯姆遜和德國途易的經驗中，他看到了旅游和航空結合的優(yōu)勢。
相比春秋在航空市場上的小角色地位，其母公司春秋國旅則顯示了在旅游市場上的絕對領導力。
6月26日，春秋航空開通了上海至銀川每周兩班的直達航班，最低票價只有99元，平均票價也要低于市場價40%以上。利用這一交通低成本優(yōu)勢，春秋航空的母公司——春秋國旅將目前華東市場上的寧夏雙飛四日游報價從3500元左右拉低至2380元。
“旅游+航空”的經營模式成為了春秋在現(xiàn)今環(huán)境下的應對之策。春秋國旅以其子公司——春秋航空為先導，由該航空公司在旅游線路上開出航班，春秋國旅則緊隨其后，以“自家”機票的低價優(yōu)勢為依托，設計、推出遠低于目前市場價的旅游產品，從而吸引更多的消費者。
民營航空中的“另類”
春秋航空從誕生之初就是個異類：不加入航信分銷系統(tǒng)、機上餐食和飲料都要收費，當然他們最受旅行者歡迎的一點就是機票經常賣得比汽車票還要便宜。
更為重要的是它采取的低成本戰(zhàn)略：執(zhí)行單一機型，所有飛機都是空客A320，以降低地面設施、維修、培訓等投入；另外機上只設經濟艙，并將機上座位由150個加設至180個，飛機日利用率也達到13小時，居全國航空業(yè)之首；不提供餐食，并限制行李的重量。
春秋航空給出的企業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)從一開始就區(qū)別于其他航空公司，在平均票價低于行業(yè)水平30%的情況下，沒有經歷新航空公司常有的虧損期，春秋航空在運營的第一年就實現(xiàn)盈利1000萬元，即使在風雨飄搖的2008年也達到了2000萬元，客座率始終排名全國第一，目前仍保持在95%。
幾天前，劉紹勇的北京之行先后與中國電信、中國聯(lián)通簽訂協(xié)議，旨在推動電子訂票業(yè)務。而從一開始，春秋就堅決執(zhí)行網(wǎng)上直銷的策略。目前，春秋航空商務旅客所占比例從開航初期的不到30%大幅度提升到70%，其中B2C占80%，已接近歐美國家的水平�！斑@樣做使春秋大大減少了中間環(huán)節(jié)，因為無論是自建門市還是找代理銷售，都存在代理費、門面費等費用�！蓖跽A說。
6月22日，習慣了在攜程上訂票的劉小姐在看到“飛機站票”新聞后第一次登錄春秋航空的網(wǎng)站�！斑@哪里像是一個航空公司，簡直就是一個大賣場，票價太便宜了�！痹诖呵锖娇站W(wǎng)站的醒目位置上，從99元到499元的機票價格比比皆是�！叭绻约夯ㄥX買機票的話，還是春秋的比較劃算�！眲⑿〗銓τ浾哒f。
這符合王正華的經營理念：“從我踏足航空業(yè)的第一天，我的目標對象就是自掏腰包的人。市場上，自掏腰包買票的永遠是大多數(shù)。”
- ■ 與【北京民營航空生存空間點評】相關新聞
- ■ 行業(yè)經濟
- ■ 經濟指標
-
